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冯言冯语·风马牛

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日志

 
 

灰霾攻陷巴黎 机动车限行  

2014-07-04 15:25:00|  分类: 限行,法国,巴黎 |  标签: |举报 |字号 订阅

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减,次日继续限行。法国总理埃罗希望法国民众“能够顾全大局,弘扬公民精神”。 反对党的攻击在所难免。“装点门面”、“无辜民众受罪”等言论扑面而来。 法国政府预料到难度,已在方案上做了调整,如车上载有3名乘客(包括司机)的双号牌照车可以通行。当天,巴黎警察局还动员了700名交警维护秩序。另外,交通部门增加了运营力度,避免出现拥挤。 17日限行一天之后,总理和生态部长均对结果表示满意,并赞扬了巴黎市民的合作精神。据媒体初步统计,在开出五千多张罚单的代价之下,90%穿行于巴黎的机动车都是单号牌照。而据巴黎警察局统计,巴黎堵车队伍长度比平时缩短两倍多,巴黎市区的重要枢纽均未出现特别拥挤的现象,PM10日均浓度下降到58。限行就此结束。 该不该限行? 此次限行成为法国媒体讨论的热点。 《费加罗报》经济专栏点评了“限行”的大赢家,文章盘点了租车公司、拼车服务网站、出租车行业,最后很讽刺地加了一个政府——交通罚款最终都流入国库。 有媒体则质疑免费交通的合法性。限行是有法律授权,但免费公交则无法可依。每天免费公交耗资高达四百多万欧元,4天费用高达1800万欧元。媒体报道称,虽然巴黎公交总工会表示会为其埋单,但记者问起细节时,相关部门开始踢皮球。 更多的法国媒体关注的是限行对减少污染源的贡献率。不少媒体指出,柴油发动机汽车在法国所占比例很高,如果排放细微颗粒的柴油发动机汽车才是雾霾“元凶”,那么政府把矛头指向所有机动车的限行措施则是盲目的。 媒体也挖出了1997年的限行效果。据AirParif的历史测评结果,该次限行对减少污染有一定贡献,限行一天,减少20%的污染。但直至今日,该结果依然存在争议。 法国学界和欧盟亦在关注法国限行。 “法国政府现在采取的单双号限行措施是有必要的。”法国社科院跨校大气系统实验室主任贝科曼告诉南方周末,巴黎大区目前主要的颗粒污染源来自机动车尾气排放、农业

PM10日均浓度超过80微克/立方米(单位同下),意味着什么?

生产以及住房供暖第三产业。连日来,巴黎受反气旋的影响,无风少雨的气候造成污染物囤积。 “欧洲西部好几个国家均受到雾霾的影响。”贝科曼说,“如果能根据预测的气象条件,提前采取措施,效果会更好。另外,法国单方面的应急措施也是不够的,如果能联合荷兰比利时德国部分城市同时采取综合措施,效果会更好。” 欧盟环境部发言人翰侬对法国的限令措施也给予了肯定。他同时也表示,空气污染是个结构性问题,所以要从所有污染源进行全面考虑,才是解决问题的根本方法。 这正是法国跨行业大气污染研究技术中心主任布堂格关注的重点。布堂格告诉南方周末,法国有一半以上的汽车使用柴油发动机,并且老式柴油发动机汽车缺乏高性能的减排过滤装置,成为机动车主要的污染源。不过,机动车并非法国大气最主要的污染源,从全国范围看房屋供暖、第三产业和工业的空气污染贡献率要高于机动车尾气。 就在法国舆论开始像中国一样讨论雾霾之际,法国三个生态协会准备联合状告雾霾“元凶”。被告可能是国家,可能是地方政府,也可能是法国的汽车制造商。 希望中国在这方面能够尽快采取措施,认识到自己的责任和义务。

在中国,这意味着空气质量可以为“良”;而在法国,这意味着超过了规定警戒线,已是民怨鼎沸,需要政府出招了。

2014年3月6日开始,法国巴黎等地正在上演一出治霾风波。巴黎空气质量检测机构Air Parif公布的数据显示,巴黎空气质量连日下降。

一家法国电台还以美国驻华使馆的数据作为参照系,认为巴黎污染已超过北京,例如,在3月13日,巴黎PM2.5日均浓度为75.1,而北京才只有22.2。

生产以及住房供暖第三产业。连日来,巴黎受反气旋的影响,无风少雨的气候造成污染物囤积。 “欧洲西部好几个国家均受到雾霾的影响。”贝科曼说,“如果能根据预测的气象条件,提前采取措施,效果会更好。另外,法国单方面的应急措施也是不够的,如果能联合荷兰、比利时、德国部分城市同时采取综合措施,效果会更好。” 欧盟环境部发言人翰侬对法国的限令措施也给予了肯定。他同时也表示,空气污染是个结构性问题,所以要从所有污染源进行全面考虑,才是解决问题的根本方法。 这正是法国跨行业大气污染研究技术中心主任布堂格关注的重点。布堂格告诉南方周末,法国有一半以上的汽车使用柴油发动机,并且老式柴油发动机汽车缺乏高性能的减排过滤装置,成为机动车主要的污染源。不过,机动车并非法国大气最主要的污染源,从全国范围看房屋供暖、第三产业和工业的空气污染贡献率要高于机动车尾气。 就在法国舆论开始像中国一样讨论雾霾之际,法国三个生态协会准备联合状告雾霾“元凶”。被告可能是国家,可能是地方政府,也可能是法国的汽车制造商。 希望中国在这方面能够尽快采取措施,认识到自己的责任和义务。

 

限行一天

2014年3月13日,巴黎大区主席和法国生态部部长马尔丹联合宣布,从14日开始,巴黎大区公用交通全部免费,其中包括市内公交、城际快车等,免费交通持续到巴黎大区空气污染警报解除。

减,次日继续限行。法国总理埃罗希望法国民众“能够顾全大局,弘扬公民精神”。 反对党的攻击在所难免。“装点门面”、“无辜民众受罪”等言论扑面而来。 法国政府预料到难度,已在方案上做了调整,如车上载有3名乘客(包括司机)的双号牌照车可以通行。当天,巴黎警察局还动员了700名交警维护秩序。另外,交通部门增加了运营力度,避免出现拥挤。 17日限行一天之后,总理和生态部长均对结果表示满意,并赞扬了巴黎市民的合作精神。据媒体初步统计,在开出五千多张罚单的代价之下,90%穿行于巴黎的机动车都是单号牌照。而据巴黎警察局统计,巴黎堵车队伍长度比平时缩短两倍多,巴黎市区的重要枢纽均未出现特别拥挤的现象,PM10日均浓度下降到58。限行就此结束。 该不该限行? 此次限行成为法国媒体讨论的热点。 《费加罗报》经济专栏点评了“限行”的大赢家,文章盘点了租车公司、拼车服务网站、出租车行业,最后很讽刺地加了一个政府——交通罚款最终都流入国库。 有媒体则质疑免费交通的合法性。限行是有法律授权,但免费公交则无法可依。每天免费公交耗资高达四百多万欧元,4天费用高达1800万欧元。媒体报道称,虽然巴黎公交总工会表示会为其埋单,但记者问起细节时,相关部门开始踢皮球。 更多的法国媒体关注的是限行对减少污染源的贡献率。不少媒体指出,柴油发动机汽车在法国所占比例很高,如果排放细微颗粒的柴油发动机汽车才是雾霾“元凶”,那么政府把矛头指向所有机动车的限行措施则是盲目的。 媒体也挖出了1997年的限行效果。据AirParif的历史测评结果,该次限行对减少污染有一定贡献,限行一天,减少20%的污染。但直至今日,该结果依然存在争议。 法国学界和欧盟亦在关注法国限行。 “法国政府现在采取的单双号限行措施是有必要的。”法国社科院跨校大气系统实验室主任贝科曼告诉南方周末,巴黎大区目前主要的颗粒污染源来自机动车尾气排放、农业

巴黎市政厅出台紧急机动车限速令,巴黎城际公路时速被限制到60公里。为了激励市民使用公共交通设备,市政厅推出居民楼免费停车令,另外免去了公用自行车和电动汽车的租赁费。

“免费”无疑很受民众欢迎,但另一个大招“限行”,却是一波三折。

马尔丹表示,如果污染持续,政府很可能会推出单双号限行。“限行是无可奈何,沉重的决定。”马尔丹对当地媒体称,希望得到法国民众的支持和理解。

在1997年秋季,法国实行过一次限行。时隔17年,限行被再度提上政府日程表。

这一消息立即成为舆论焦点,不少机动车的民间协会愤怒不平,“四千万机动车主联合会”指责政府限行措施是“无法实施的”、“愚蠢的”,更有反对声音称这是政府的拉票手段。

法国即将举行地区选举,社会党政府陷入两难困境:对空气污染坐视不理,民众会质疑;但如果推出限行措施,肯定也会遭来怨气,势必影响选举结果。但社会党结盟的绿党,是限行的支持者,而后者在民间的影响力正在不断扩大。

法国政府最终宣布“终极治霾攻略”:限行。从2014年3月17日5:30开始,巴黎大区以及周边三个行政区只有单号牌照才能通行,如果污染不减,次日继续限行。法国总理埃罗希望法国民众“能够顾全大局,弘扬公民精神”。

反对党的攻击在所难免。“装点门面”、“无辜民众受罪”等言论扑面而来。

法国政府预料到难度,已在方案上做了调整,如车上载有3名乘客(包括司机)的双号牌照车可以通行。当天,巴黎警察局还动员了700名交警维护秩序。另外,交通部门增加了运营力度,避免出现拥挤。

17日限行一天之后,总理和生态部长均对结果表示满意,并赞扬了巴黎市民的合作精神。据媒体初步统计,在开出五千多张罚单的代价之下,90%穿行于巴黎的机动车都是单号牌照。而据巴黎警察局统计,巴黎堵车队伍长度比平时缩短两倍多,巴黎市区的重要枢纽均未出现特别拥挤的现象,PM10日均浓度下降到58。限行就此结束。

 

该不该限行?

生产以及住房供暖第三产业。连日来,巴黎受反气旋的影响,无风少雨的气候造成污染物囤积。 “欧洲西部好几个国家均受到雾霾的影响。”贝科曼说,“如果能根据预测的气象条件,提前采取措施,效果会更好。另外,法国单方面的应急措施也是不够的,如果能联合荷兰、比利时、德国部分城市同时采取综合措施,效果会更好。” 欧盟环境部发言人翰侬对法国的限令措施也给予了肯定。他同时也表示,空气污染是个结构性问题,所以要从所有污染源进行全面考虑,才是解决问题的根本方法。 这正是法国跨行业大气污染研究技术中心主任布堂格关注的重点。布堂格告诉南方周末,法国有一半以上的汽车使用柴油发动机,并且老式柴油发动机汽车缺乏高性能的减排过滤装置,成为机动车主要的污染源。不过,机动车并非法国大气最主要的污染源,从全国范围看房屋供暖、第三产业和工业的空气污染贡献率要高于机动车尾气。 就在法国舆论开始像中国一样讨论雾霾之际,法国三个生态协会准备联合状告雾霾“元凶”。被告可能是国家,可能是地方政府,也可能是法国的汽车制造商。 希望中国在这方面能够尽快采取措施,认识到自己的责任和义务。

此次限行成为法国媒体讨论的热点。

《费加罗报》经济专栏点评了“限行”的大赢家,文章盘点了租车公司、拼车服务网站、出租车行业,最后很讽刺地加了一个政府——交通罚款最终都流入国库。

有媒体则质疑免费交通的合法性。限行是有法律授权,但免费公交则无法可依。每天免费公交耗资高达四百多万欧元,4天费用高达1800万欧元。媒体报道称,虽然巴黎公交总工会表示会为其埋单,但记者问起细节时,相关部门开始踢皮球。

生产以及住房供暖第三产业。连日来,巴黎受反气旋的影响,无风少雨的气候造成污染物囤积。 “欧洲西部好几个国家均受到雾霾的影响。”贝科曼说,“如果能根据预测的气象条件,提前采取措施,效果会更好。另外,法国单方面的应急措施也是不够的,如果能联合荷兰、比利时、德国部分城市同时采取综合措施,效果会更好。” 欧盟环境部发言人翰侬对法国的限令措施也给予了肯定。他同时也表示,空气污染是个结构性问题,所以要从所有污染源进行全面考虑,才是解决问题的根本方法。 这正是法国跨行业大气污染研究技术中心主任布堂格关注的重点。布堂格告诉南方周末,法国有一半以上的汽车使用柴油发动机,并且老式柴油发动机汽车缺乏高性能的减排过滤装置,成为机动车主要的污染源。不过,机动车并非法国大气最主要的污染源,从全国范围看房屋供暖、第三产业和工业的空气污染贡献率要高于机动车尾气。 就在法国舆论开始像中国一样讨论雾霾之际,法国三个生态协会准备联合状告雾霾“元凶”。被告可能是国家,可能是地方政府,也可能是法国的汽车制造商。 希望中国在这方面能够尽快采取措施,认识到自己的责任和义务。

更多的法国媒体关注的是限行对减少污染源的贡献率。不少媒体指出,柴油发动机汽车在法国所占比例很高,如果排放细微颗粒的柴油发动机汽车才是雾霾“元凶”,那么政府把矛头指向所有机动车的限行措施则是盲目的。

媒体也挖出了1997年的限行效果。据Air Parif的历史测评结果,该次限行对减少污染有一定贡献,限行一天,减少20%的污染。但直至今日,该结果依然存在争议。

法国学界和欧盟亦在关注法国限行。

减,次日继续限行。法国总理埃罗希望法国民众“能够顾全大局,弘扬公民精神”。 反对党的攻击在所难免。“装点门面”、“无辜民众受罪”等言论扑面而来。 法国政府预料到难度,已在方案上做了调整,如车上载有3名乘客(包括司机)的双号牌照车可以通行。当天,巴黎警察局还动员了700名交警维护秩序。另外,交通部门增加了运营力度,避免出现拥挤。 17日限行一天之后,总理和生态部长均对结果表示满意,并赞扬了巴黎市民的合作精神。据媒体初步统计,在开出五千多张罚单的代价之下,90%穿行于巴黎的机动车都是单号牌照。而据巴黎警察局统计,巴黎堵车队伍长度比平时缩短两倍多,巴黎市区的重要枢纽均未出现特别拥挤的现象,PM10日均浓度下降到58。限行就此结束。 该不该限行? 此次限行成为法国媒体讨论的热点。 《费加罗报》经济专栏点评了“限行”的大赢家,文章盘点了租车公司、拼车服务网站、出租车行业,最后很讽刺地加了一个政府——交通罚款最终都流入国库。 有媒体则质疑免费交通的合法性。限行是有法律授权,但免费公交则无法可依。每天免费公交耗资高达四百多万欧元,4天费用高达1800万欧元。媒体报道称,虽然巴黎公交总工会表示会为其埋单,但记者问起细节时,相关部门开始踢皮球。 更多的法国媒体关注的是限行对减少污染源的贡献率。不少媒体指出,柴油发动机汽车在法国所占比例很高,如果排放细微颗粒的柴油发动机汽车才是雾霾“元凶”,那么政府把矛头指向所有机动车的限行措施则是盲目的。 媒体也挖出了1997年的限行效果。据AirParif的历史测评结果,该次限行对减少污染有一定贡献,限行一天,减少20%的污染。但直至今日,该结果依然存在争议。 法国学界和欧盟亦在关注法国限行。 “法国政府现在采取的单双号限行措施是有必要的。”法国社科院跨校大气系统实验室主任贝科曼告诉南方周末,巴黎大区目前主要的颗粒污染源来自机动车尾气排放、农业

“法国政府现在采取的单双号限行措施是有必要的。”法国社科院跨校大气系统实验室主任贝科曼告诉南方周末,巴黎大区目前主要的颗粒污染源来自机动车尾气排放、农业生产以及住房供暖/第三产业。连日来,巴黎受反气旋的影响,无风少雨的气候造成污染物囤积。

“欧洲西部好几个国家均受到雾霾的影响。”贝科曼说,“如果能根据预测的气象条件,提前采取措施,效果会更好。另外,法国单方面的应急措施也是不够的,如果能联合荷兰、比利时、德国部分城市同时采取综合措施,效果会更好。”

欧盟环境部发言人翰侬对法国的限令措施也给予了肯定。他同时也表示,空气污染是个结构性问题,所以要从所有污染源进行全面考虑,才是解决问题的根本方法。

这正是法国跨行业大气污染研究技术中心主任布堂格关注的重点。布堂格告诉南方周末,法国有一半以上的汽车使用柴油发动机,并且老式柴油发动机汽车缺乏高性能的减排过滤装置,成为机动车主要的污染源。不过,机动车并非法国大气最主要的污染源,从全国范围看房屋供暖、第三产业和工业的空气污染贡献率要高于机动车尾气。

就在法国舆论开始像中国一样讨论雾霾之际,法国三个生态协会准备联合状告雾霾“元凶”。被告可能是国家,可能是地方政府,也可能是法国的汽车制造商。

希望中国在这方面能够尽快采取措施,认识到自己的责任和义务。

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